New Airport Master Plan (NAMP) 新機場總綱計劃

New Airport Master Plan (NAMP)
繁：新機場總綱計劃
简：新机场总纲计划

自80年代開始已參加新機場興建計劃的林超英表示，早於92年的《新機場總綱計劃》內，設計雙跑道每年最高容量是8,700萬人次，可處理貨運量達900萬公噸及38萬架次升降。但機管局在提出興建第三條跑道的指標，卻是每年處理9,700萬人次、890萬公噸貨運量及62萬架次升降，升降架次倍增，卻只多1,000萬人次，完全不符比例。

林超英質疑只服務私人飛機 千億跑道益富豪（2012年7月11日）。蘋果日報，取自 http://hkm.appledaily.com/detail.php?guid=16503238&category_guid=4104&category=daily&issue=20120711

“In the early 90s nobody would have dreamed of having a third runway for HKIA. And the new airport master plan at that time predicted that two runways could last and meet the passenger demand until 2040. Therefore they planned land use based on two runways.”

HKIA ready for takeoff. (2014, January 24). China Daily. Retrieved from http://www.chinadailyasia.com/peakview/2014-01/24/content_15145524.html

1992年臨時機管局的《新機場總綱計劃》（《總綱計劃》）報告提出，雙跑道在不同模式下運作，理論上可達至每小時52至86架次不等（見下圖表）；但報告總結也清楚指出，因受到周邊大嶼山的高山阻礙，要達到較高容量，並不可能符合國際民航組織有關飛行程序的標準，既不安全也不切實際。

香港國際機場雙跑道運作的局限和空域問題（2015年4月2日）。民航處，取自 http://www.cad.gov.hk/chinese/20150409.htm

The report of New Airport Master Plan (NAMP) in 1992 from the former Provisional Airport Authority, pointed out that, a pair of parallel runways under different modes of operation could in theory achieve different capacity ranging from 52 to 86 movements per hour (See table below).

Constraints on HKIA Dual-runway Operation and Airspace Issue. (2015, April 2). Civil Aviation Department. Retrieved from http://www.cad.gov.hk/english/20150409.htm